12月13日，达卡大学限制车辆通过其校园。
“这是一所教育机构，不是Sadarghat或鱼市，”杜克大学校长赛夫丁·艾哈迈德（Saifuddin Ahmed）为这一限制辩护说。他指出，首要目标是确保一个安全的学术环境，让学生、教师和工作人员可以自由行动，而不必担心。
据艾哈迈德说，车辆不受限制的流动给学生创造了一个混乱和不安全的环境，骚扰和抢劫事件变得越来越普遍。
这位学监说，自从实施限令以来，他看到校园环境有所改善。“如今，人们在校园里走动要舒适得多。如果没有这些限制，这样的宽松是不可能的。”
在承认大学入口处交通拥堵加剧的同时，他提到，当局正在与交通部门合作，创造缓冲时间来缓解这种情况。
然而，实际情况仍然是，城市居民在Shahbag、达卡医学院和新市场地区深受交通堵塞之苦。
除了加剧的交通问题之外，这一限制还有更广泛的影响，并引发了一场关于这个问题的辩论。
拒绝进入公共空间
限制措施的批评者认为，该措施的实施计划不周，对周边地区造成了严重干扰。
对于打算在周末进入校园公共空间的城市居民来说，挫折感显而易见。毕竟，这些年来达卡大学并不仅仅局限于学生。Shahid Minar和DMC位于DU校园内，保证公众可以进入。
此外，大学限制交通的大多数道路属于达卡南部城市公司的管辖范围。然而，达卡大学当局表示，在实施他们的决定之前，他们已经与DMP交通部门和城市公司进行了磋商。
杜大学社会学副教授萨米娜·卢瑟法（Samina Luthfa）批评了这些限制，强调了对前往校园周围医院就诊的患者的不利影响。在Facebook上，她反对禁止所有车辆通过校园，称这是一个“公共空间”。
城市规划师阿迪尔·穆罕默德·汗教授对达卡这样的城市限制公共道路的影响提出了更广泛的担忧。
“达卡大学不仅仅是一所大学；它是我们历史、公共空间和城市现实的一部分，”他告诉TBS。几十年来，校园已经成为城市的中心，周围是达卡医疗和新市场等重要机构。对于通勤者来说，这些通过DU的路线通常是最方便的。想象一下，如果BUET也决定限制访问。那将会发生什么呢？”他问道。
这位城市规划师强调DU需要适应城市现实，而不是孤立自己。他提出了加强安全的替代措施，如加强监控，对滋扰进行分类，或限制特定类型的车辆，而不是全面禁止。他认为，私家车和黄包车是城市生活不可或缺的一部分，但对它们的封锁会造成更大的系统性问题。
汗教授还警告说，限制进入可能会削弱杜拉大学作为民族运动中心的历史作用。使用了几十年的公共道路成为人民的权利，限制进入破坏了大学作为抗议和示威集会场所的意义。
向公众开放校园也许是这所大学最重要的方面之一，这使得它在1952年至2024年期间成为孟加拉国历史的重要组成部分。
在8月3日进入最后阶段的反对谢赫·哈西娜的起义中，来自各行各业的人们利用达卡大学的街道来到沙希德·米纳尔，纳希德·伊斯兰在那里宣布了哈西娜下台的一点要求。
“如果人们不能聚集在一起，达卡大学的更大作用也会缩小，”汗教授说。
更多的交通，甚至更少的公众支持
在限制措施生效的那天，救护车司机在路上被困了很长时间。从人力车、自行车到私家车，整个达卡大学社区都感受到了交通限制的连锁效应。
救护车司机Md Rubel告诉TBS，由于检查站检查造成的拥堵，他花了两个小时才穿过达卡医疗区。
外部车辆在特定时间被限制进入大学的几个关键地点。这些限制适用于工作日的下午5点至晚上10点，周末和节假日的下午3点至晚上10点。
例外情况包括带有DU标签的车辆、救护车、媒体车辆和政府车辆。
“我们保持了从帕拉希到高等法院的道路畅通，在巴克希巴扎尔、烧伤科和其他地区没有设置障碍。然而，我们已经限制了像Udayan学校、russell Tower和Doyel Chattar这样的路段的交通，以保持对校园这部分的控制。”
全面禁令是否合理？
关于杜大车辆限制的争论凸显了确保安全与保持大学融入城市结构之间的紧张关系。
现在，政府对学生安全的担忧无疑是合理的，但对通勤者和紧急服务造成的干扰也不容忽视。
我们需要的是一种更细致入微的方法，一种在不隔离校园的情况下解决安全问题的方法。为此，阿迪尔·穆罕默德·汗认为，像沙希德·米纳尔这样位于校园内的空间具有国家重要性。限制进入这些空间可能会对达卡的公共生活产生深远的影响。
在努力确保校园安全的过程中，杜大学必须考虑到其作为位于达卡中心的公共机构的责任。在安全性和可达性之间取得适当的平衡需要大学、城市当局和公众之间的合作。
只有这样，大学才能确保安全的学术环境，同时保持其作为达卡城市景观不可分割的一部分的作用。
