空中客车直升机公司为其在没有提交投标的情况下退出英国新中型直升机(NMH)竞标的决定进行了辩护，一位高管对预算规模和未能履行社会价值承诺进行了抨击。
这家法国飞机制造商的首席执行官布鲁诺?埃文(Bruno Even)表示，在对英国国防部(MoD) 2月份发布的招标进行了详细评估后，“我们得出的结论是，我们无法制定一份能够满足客户要求、“为业务提供长期回报”、“同时给我们一个获胜机会”的提案。
空客直升机计划在北威尔士建造H175M
空中客车直升机公司与莱昂纳多直升机公司和西科斯基公司一起入围了竞标，截止日期为8月30日。
但就在截止日期前几个小时，空中客车直升机和西科斯基都宣布他们不会对招标作出回应，留下他们的英意竞争对手及其AW149成为唯一的竞争者。
空客直升机提出了H175M来满足这一需求，该机型将在北威尔士布劳顿的一条新装配线上建造;该工厂的产量也将用于出口市场。
尽管Even对此次招标相对圆滑，但空客直升机英国公司董事总经理莱尼?布朗(Lenny Brown)的看法更为直率。
前英国直升机突击队司令布朗说，10亿英镑(13亿美元)的采购预算——包括23-32架飞机加上训练和支持——“不足以在他们想要的时间内交付他们想要的东西”。
相比之下，波兰购买32架aw149的总价为18亿欧元(20亿美元)，其中包括类似的培训和支持包。
NMH竞标也意在展示国防部从国防采办中获得社会和工业价值的承诺，但布朗认为招标不符合这一雄心。
“由于评分机制的原因，我们无法实现这些参数，”他表示。
此外，他认为招标文件的措辞不够严谨，不足以防止竞标者“玩弄”这个过程，尤其是在英国潜在出口的问题上。
他强调，他对该公司感到无法竞标感到失望，并补充道:“我们有这么好的解决方案。它将完全实现我们所说的目标。”
选择H175M用于NMH将使英国成为“(该类型)全球出**动的启动客户”，这将使布劳顿看到数百架飞机“出口和支持”。
他表示，即使是强调退出的决定，也不表明“我们不相信H175M是合适的产品，也不相信我们在工业设置方面有合适的建议”。
美洲狮已在塞浦路斯用于灭火任务
他补充称:“我们只是注意到，我们不是唯一决定退出的公司。”他指出，此举也是受到“可信度问题”的推动，因为“我们不希望承诺那些我们认为自己无法匹敌的事情”。
9月12日，空客直升机公司在牛津机场投资5500万英镑，在英国设立了新的总部。
最初，NMH计划旨在取代英国服役的5个平台，其中数量最多的是皇家空军飞行的23架“美洲狮”hc2。
由于新工党**正在进行战略防御评估，而国防部仍在制定其旋翼战略的最新版本，因此无法保证NMH的采购将继续进行。
如果是这样的话，“美洲狮”将需要在目前的2025年退役日期之后继续战斗。
他甚至说，如果需要的话，这支在过去十年由空中客车直升机升级到HC2标准的机队“可以继续飞行到2035年”。
“我们致力于继续支持他们。我们愿意讨论，”他表示。
尽管Even公司坚持不需要改变来延长它们的使用寿命，但布朗表示，公司已经制定了一个“淘汰计划”，尽管这个计划“规模不大”。
事实上，他认为即使在目前的伪装下，“美洲狮”也能提供85%的NMH要求，“但经过一些修改，它可以提供90%的NMH要求”。
目前，“美洲狮”部署在文莱和塞浦路斯，填补现已退役的贝尔212和412，这些飞机最初将由NMH的获胜者取代。但今年早些时候，英国国防部宣布将采购6架h145来执行这些任务。
美洲狮部队司令尼克·莫纳汉(Nick Monahan)指出，目前还没有决定将HC2舰队的运营时间延长到目前计划的时间。
他说:“获得资助的退役日期是2025年3月，目前仍在考虑延长至2026年9月的选项。”
尽管彪马已有53年的历史，但他表示，它“在这两个地区都做得非常好，因为它仍然是一个优秀的平台”。
这包括在塞浦路斯执行灭火任务和在文莱执行“40多架医疗救护”。他表示:“它仍在全球产生影响。”
但是在新的h145到来之前，一项“缩减计划”已经到位;空客直升机公司表示，轻型双生飞机的交付将“很快”完成。
