上周通过了一项新法律，允许工党政府将铁路合同重新收归公有，但专家表示，改变运营商不会“为乘客提供更可靠、更实惠的服务”。
根据工党新的《2024年客运铁路服务（公有制）法案》，三家铁路运营商将于2025年重新国有化。这使得政府能够维持其宣言中的承诺，并在五年内将铁路合同重新收归国有。
交通部门已经确认，西南铁路将于5月重新收归国有，C2C铁路将于7月收归国有，Greater Anglia铁路将于秋季收归国有。
然而，该计划的批评者认为，公有制根本无法解决铁路的问题，声称工党“搁置了重大决策”。
Rail Partners首席执行官安迪?巴格纳尔（Andy Bagnall）表示：“简单地更换列车运营人员，不会为乘客提供更可靠、更实惠的服务，不会减少纳税人的补贴，也不会增加铁路货运。”他补充称，政府在如何修复铁路方面“搁置了重大决策”。
交通部门表示，重新国有化旨在提高可靠性，促进经济增长，每年将节省高达1.5亿英镑的费用。
交通部长海蒂·亚历山大说：“一个复杂的私人火车运营商系统经常让用户失望。”
1948年，工党首相克莱门特?艾德礼（Clement Attlee）首次将英国铁路网国有化，1993年，在约翰?梅杰爵士（Sir John Major）的保守党政府领导下，英国铁路网再次私有化。
经营英格兰、苏格兰和威尔士铁路基础设施的网络铁路公司是国有的。然而，火车和大多数较小的车站被分成由不同的私人公司经营的特许经营权。
尽管自私有化以来铁路使用量激增，但许多铁路公司仍面临着票价和可靠性方面的批评。
2020年9月，在20世纪90年代中期私有化期间创建的特许经营制度被废除，政府实际上控制了铁路。
现在，该行业正通过管理合同来运营，他们获得固定费用来运营服务，纳税人承担金融风险。主要运营商包括东海岸干线、TransPennine、北方和东南。
