上周，美国最高法院受理了一起与加州《清洁空气法》（Clean Air Act）豁免案有关的案件，但驳回了一个更广泛的问题，即加州是否有法律权力强制实施美国最严格的汽车污染标准。
加州长期以来的汽车排放计划的法律反对者表示，他们很高兴大法官们计划审查商业团体提起诉讼的立场，并乐观地表示，法院可能会在晚些时候审查他们挑战的核心问题。
“加州电动汽车法规对消费者、国家安全和电力可靠性的巨大影响是需要立即解决的主要问题，因为加州和美国环保署继续扩大和滥用国会《清洁空气法》豁免条款的限制，”美国燃料和石化制造商总裁兼首席执行官切特·汤普森（Chet Thompson）说，他是挑战豁免条款的组织之一。
他说，国会没有授权各州监管温室气体排放、强制使用电动汽车或禁止销售新的汽油车——“各州试图通过故意误读法规来做所有这些事情。”
加州的《清洁空气法》豁免是为了承认该州独特的空气污染问题而授予的，自尼克松政府以来一直有效，但在当时的总统唐纳德·特朗普执政期间，美国环保署撤销了这一豁免。
最高法院周五同意只决定化石燃料利益集团和其他贸易组织是否有权在法庭上辩称，加州的豁免减少了对其产品的需求。
艾丽斯·亨德森是环境保护基金运输和航空部门的主管和首席法律顾问，她在法庭上帮助捍卫了这项豁免。她说，加州的汽车排放计划建立在“坚如磐石的法律基础和几十年的先例”之上。
亨德森说，加州的清洁汽车标准比联邦政府制定的标准更严格，“成功地帮助减少了危及所有人的危险烟尘、烟雾和气候污染，同时还大幅增加了就业机会，促进了强劲的经济。”
今年4月，美国哥伦比亚特区巡回上诉法院裁定，行业挑战者和共和党领导的州缺乏挑战加州豁免的立场，也未能说明法院如何解决该州计划给它们造成的损害。（这些州对华盛顿特区巡回法院的裁决提出了单独的上诉，但最高法院周五没有处理它们的请愿书。）
加州司法部的一位发言人说：“我们期待向最高法院证明（华盛顿特区巡回法院的）决定是正确的。”
对加州计划的威胁
多年来，美国环保署已经给予加州超过75项《清洁空气法》豁免，最近一次是在2013年。
特朗普政府于2019年撤销了这一豁免，认为加州气候变化的影响与美国其他地区没有“足够大的不同”，该州不需要自己的温室气体标准来满足“令人信服的特殊条件”。
拜登政府在2022年恢复了豁免，发现特朗普政府撤销豁免的决定是基于对《清洁空气法》的“有缺陷的解释”。
今天，其他17个州和哥伦比亚特区采用了加州更严格的排放标准。
保守派团体长期以来一直针对该计划，即将上任的特朗普政府威胁要削弱该州的权力。加州总检察长、民主党人罗伯·邦塔（Rob Bonta）承诺将在法庭上“反击”。
美国传统基金会（Heritage Foundation）的2025年计划（Project 2025）是即将上任的特朗普政府执政的保守派蓝图，该计划没有撤销豁免，但要求豁免只涵盖“加州特有的问题，比如地面臭氧，而不是全球气候问题”。
它还呼吁确保其他州采用加州的标准，“只针对传统污染物/标准，而不是温室气体”。
特朗普在大选前否认了“2025计划”，但后来又让该计划的许多作者在bb0内部担任职务。
另一份提交给特朗普过渡团队的保守派气候倒退愿望清单敦促即将上任的总统“撤回加州的二氧化碳豁免，该豁免允许加州设定尾气排放和事实上的国家汽油里程标准。”
