奥克兰初创公司Vessev发布了另一段引人注目的视频，视频中他们在奥克兰港口建造了一艘水翼电子船，这一次还配有一个船舱。
今年5月，该公司发布了首个可搭载10名乘客的“VS-9”″的镜头——尽管正如Icehouse Ventures首席执行官罗比·保罗所说的那样，这是“赤裸上身”(保罗的公司是Vessev最大的投资者，持有27%的股份)。
保罗后来向《先驱报》解释说，必须在水上建造一个原型机。
即使它是无舱室的，也需要在奥克兰和怀赫克之间进行概念验证，以便向潜在的新投资者推销这项技术——而且要快。
“他们没有几个月的时间。他们有几周甚至几天的时间，”保罗说。“他们知道，一旦证明自己的技术可行，客户和投资者就会找上门来。”
他们希望这次成功能释放100万美元的资金。
保罗表示，在由一家离岸风投公司领投的一轮融资中，最终的投资金额是这个数字的许多倍，但Icehouse此前通过其可持续科技基金(Sustainable Tech Fund)投入了种子资金和资本，并通过其1亿美元的增长基金II增持了该公司的股份。
这一轮谈判的细节尚未公布。5月份公司办公室的最新消息显示，总部位于旧金山的Field Family Investments发行了新股。
在5月份的演示中，Vessev还能够命名一个锚定客户:渡轮运营商富勒斯。
富勒斯的首席执行官迈克·霍恩认为，游客们会特别预订这艘船，让他们去怀赫克(Waiheke)游览或在港口周围惊险刺激地兜风，但它也可以作为更大的通勤船的垫脚石。
他的公司计划与Vessev公司合作开发一款可搭载100名乘客、1900万名乘客的版本。
由Vessev在奥克兰设计和建造的零排放碳纤维层压板VS-9具有12节的部分阻力，减少了俯仰和翻滚运动，“起飞”到18-19节的完全阻力模式波浪。
“你可以以20节的速度打电话或做演讲，这是你在普通船上做不到的，”霍恩说。“它会非常稳定。”
保罗说，水翼技术是未来。
他说:“你不能告诉我，客运渡轮、商业运营商和旅游船只会选择明显不那么愉快的体验，尤其是在有剁手的情况下。”
“我愿意把我所有的钱都押在大多数船只上，毫不费力。我会把所有的钱都押在维塞夫身上吗?我不知道。我要在它上面下注。”
维塞夫的支持者还包括斯蒂芬·廷达尔爵士的K1W1、澳大利亚风投公司黑鸟风险投资公司(Blackbird Ventures)、美国风投公司Shasta Ventures、创始人兼原首席执行官马克斯·奥尔森(Max Olson，现任首席技术官)和新任首席执行官埃里克·拉克曼(Eric Laakmann，美国人，曾是最初的苹果手表的开发负责人，后来因新冠肺炎边境关闭而去奥克兰进行环球航行休假;他再也没有离开)。
奥克兰港也持有少量股份。
能源效率和节能局(EECA)也从政府的低排放交通基金中分三笔拨款拨款120万美元。
Laakmann告诉《先驱报》，在5月份的测试中，每次往返奥克兰cbd -怀赫克的费用为8美元。
与明年的大型电动渡轮不同(这将需要价值2750万美元的兆瓦级充电器)，它不需要新的基础设施。
拉克曼说，一艘追逐船，“实际上更轻”，在同样的旅程中使用了140美元的汽油。
长度:8.95米
重量:4 ~Nnes满载
电源:电池供电
载客量:10人
船员:一名船长
最高速度:30节
巡航速度:25节(55公里/小时)
航程:在25节速度下可达50海里(92公里)
充电:高达90kW
充电时间:0.8海里/分钟
来源:Vessev, fuller
Chris Keall是奥克兰的一名律师《先驱报》商业团队的资深成员。他于2018年加入《先驱报》，是科技编辑和高级商业撰稿人。
