新加坡:想想看，那些车顶有灯、收费有表的老式出租车正被Grab和GoJek等叫车应用赶出市场?业内人士表示，情况可能并非如此。
事实上，像Ban Kum Cheong这样的一些出租车司机认为，他们比私人租车司机做得更好——只是几乎只收取计价器的车费。
和他的许多同行司机一样，这位53岁的司机也加入了叫车的大潮，注册了各种应用程序，以开拓只用手机预订车辆的乘客市场。
这些应用程序根据旅行距离、时间和地点等各种因素收取固定费用。客户可以在预订之前查看行程费用。
但即使是在这些平台上，过去8年来一直在新加坡道路上运送乘客的潘基文，也使用的是“标准出租车”选项，即按计价器收费。
“与此同时，我只是把车停在出租车站等乘客。我不会输的。如果有预订，我就会选择离开，”他告诉CNA的Deep Dive播客。
他说，他的网约车同行告诉他，他们的收入低于出租车。
“我实际上比他们做得更好。他们可以以200新元(150美元)或300新元的固定票价做大约30个工作。我做20多个工作，每米300新元。”他补充道。
然而，与潘基文持同样观点的同行似乎越来越少。
根据新加坡陆路交通管理局(LTA)的最新数据，自2014年的鼎盛时期28736辆出租车以来，新加坡的出租车数量已经减少了一半以上，今年5月降至13330辆的新低。
与此同时，包括自驾车租赁和网约车在内的私人租车数量在同一时期从18847辆增加到84413辆，增长了四倍多。
业内人士表示，随着网约车在过去十年中的普及，许多出租车司机已经转向利用这一热潮。
然而，潘基文说，这种外流可能正在放缓。
“一开始，很多出租车司机都选择了私人租车。但最近，(很多人)又回到了出租车行业。”
他说，开出租车比开私人租车更自由，有更多的方式来搭载乘客。
所有司机都可以接受预约，但与网约车司机不同的是，出租车司机也可以在出租车招呼站接乘客，或者在街上被拦下。
“假设我在街上找不到乘客……我只能回到出租车招呼站。或者我去机场或其他有附加费的景点，”潘基文说。他补充说，附加费是出租车司机的另一个动力。
本月，樟宜机场和Mandai野生动物保护区景点的附加费临时上调成为永久性措施。
提高附加费是在两年多前推出的，目的是缓冲燃油价格的影响，并确保这些地点的出租车供应得到改善。
业内人士表示，位置附加费也适用于新加坡世博和滨海湾花园等其他区域，以激励出租车司机前往这些区域。
“如果场馆经营者和游客一再抱怨他们打不到出租车，这表明票价没有足够的竞争力来说服司机来这里。这就是(附加费)必须上涨的原因，”交通经济学家Walter Theseira说。
这位新加坡社会科学大学的经济学副教授补充说:“收费系统必须努力平衡供需。”
然而，有人担心，这些附加费的增加可能会让更多乘客放弃出租车，转而使用网约车，从而导致更多出租车司机也选择打车。
如今，许多消费者选择在网约车平台上预订汽车，而不是出租车，因为他们更喜欢提前知道车费的确定性——不像计价器，而且可以选择在不同的应用程序之间比较价格。
“市场已经非常果断地转向叫车服务，”塞塞拉教授在同一个播客上说。
“通过应用程序预订是大多数新加坡消费者想要的方式。计价器的乘车份额一直在持续下降，而且可能会进一步下降。”
除了应用程序上的大量潜在乘客外，司机选择网约车的另一个原因是，与出租车相比，私家车的租金更便宜。
然而，观察人士表示，由于双方的运营模式不同，收入可能会在月底持平。
出租车公司不从计价器收费中收取佣金——司机在支付租金和油钱后，可以保留所有收入。另一方面，网约车公司从佣金中赚取收入，这意味着司机每次出行的收入更少。
有关部门一直试图通过降低运营成本、减少车辆租赁以及让更多的人更容易获得牌照等措施，遏制出租车的下滑。
出租车公司也一直在适应，因为双方都试图提供两个世界最好的服务，以迎合不同的消费者。
例如，出租车公司的预订平台现在采用固定收费模式，这反映了乘车收费模式，并为用户提供了计价器以外的选择。
业内人士认为，优良的老式出租车不会被淘汰。
他们表示，对汽车运输的需求仍与以往一样高——尤其是在高峰时段——在拥堵中，不同模式的租车服务仍有空间。
“对于新加坡的大多数通勤者来说，我们中的大多数人不再关心我们的要求是由出租车还是私家车来满足。我们选择更便宜的，”塞塞拉教授说。
“事实上，各大平台现在都在交叉预订。所以当你预定乘车时，它可以是出租车或私人租车，但无论如何你都要支付相同的费用。需求的最终来源大致相同。
“所以，网约车(可能)杀死了旧的出租车模式，但它没有杀死出租车本身。”
潘基文表示，出租车行业远未被视为夕阳产业。
“当自动驾驶汽车问世时，这可能会给出租车司机带来问题。但目前，我认为出租车很有弹性。出租车会留在这里，”他补充道。
