说他的工作生活丰富多彩是非常轻描淡写的。
乔治·皮科克上尉(1805-1883)于1848年被任命为南安普顿码头公司的码头经理，1850年成为码头总监。
在加入码头公司之前，他已经享受了一个惊人的职业生涯，成为船长和船长，发明家，工程师和探险家，后来利用这些属性建立了当地的制造业务，并成为当地的主要雇主。
南安普顿码头公司成立于1836年，在镇码头和伊琴河之间的216英亩潮汐泥地上建造一个新港口。唯一的工作码头是16英亩的码头，后来被称为外码头，于1842年开放，后来又增加了两个干船坞。无潮汐的10英亩内码头于1851年完工。
在他任职码头公司期间，对港口的需求显著增加，以满足P&O、皇家邮政、联合航运和其他公司的大型船舶的需求。作为负责人，在完成内码头后不久，他实施了扩大狭窄的46英尺内船闸入口和加深码头的工作。由于船舶尺寸的增加，需要一个更大的干船坞，1854年，第三个干船坞在外船坞开放。皮科克也继续他的发明，在1850年，为了标记危险的卡尔肖特沙嘴进入南安普顿水域，他设计了一种全新的浮动标记/避难浮标，带有一个平台，可供15名遇难水手使用。
乔治·皮科克出生在南德文郡的埃克斯茅斯，是理查德·乔治·皮科克的次子，理查德·乔治·皮科克曾在海军当过船长，现在是一名船主。在德力士文法学校(Dawlish Grammar School)完成学业后，乔治才13岁，就在父亲的埃克塞特范妮号(Fanny of Exeter)上当学徒，从事到波罗的海和地中海的贸易。
1822年，他试验了用桨叶制成的螺旋螺旋桨，并开始作为著名的亨利·莫德斯莱的学徒学习蒸汽工程，包括在海上当“添柴工”。
1828年，年仅23岁的皮科克获得了master船票，次年晋升为HMS Winchester，在西印度群岛进行测量工作。
在1832年休假期间，他对巴拿马地峡进行了详细调查。它后来被费迪南德·德·莱塞普用于规划巴拿马运河的建设。
1840年2月，离开海军后，他被任命为新成立的太平洋蒸汽航行公司的首任指挥官，最初监督他们第一艘船的建造，730吨的蒸汽船“秘鲁”和“智利”在莱姆豪斯的Curling & Young。
他在南美洲西海岸担任公司常驻海事主管6年，在此期间，他勘探硝酸盐并试验防污成分。
太平洋轮船公司成为维多利亚时代最伟大的轮船公司之一。
1961年，一艘新的太平洋蒸汽油轮被命名为“乔治·皮科克”，能够携带超过3万吨的石油产品，人们记住了他。皮科克的曾孙女出席了发射仪式。
在南安普顿码头公司任职后不久，他开始了新的职业生涯，与贝德福德广场威尔顿洛奇的亨利·约瑟夫·巴肯(Henry Joseph Buchan)成立了Peacock & Buchan公司，后者于1871年成为南安普顿市长。
他们一起在米尔布鲁克的“鼠洞工厂”开了一家工厂，当时米尔布鲁克是一个远离主镇的村庄，专门生产专利防污和其他保护涂层。甚至英国皇家海军也把对船体的保护称为“孔雀”。
该公司一直存活到20世纪60年代，当时工厂更名为大西洋密封混凝土产品工厂。这座建筑就在老鼠洞巷旁边，后来更名为Oakley路，位于Tebourba路旁边，今天仍然存在。它目前被一个管道陈列室和一个收藏品商场占据。
1858年，皮科克从码头公司辞职，成为位于埃克斯茅斯附近的船舶经纪公司Seymour & Peacock的合伙人。他死于1883年6月，葬在德文郡的星十字镇。
大卫·奥姆斯比(David Ormsby)是SeeSouthampton.co.uk的导游
