专家表示，在周二(1月2日)发生的日本航空公司JAL516航班事故中，乘客和机组人员的撤离速度堪称奇迹，证明了这架飞机的应急系统。
专家告诉中央通讯社，乘客遵守了紧急协议，没有试图带走自己的财物，而飞机的出口滑梯也在满负荷运行的情况下正常工作。
这架飞机从北部城市札幌起飞，降落在东京羽田机场时与一架海岸警卫队的飞机相撞。所有367名乘客和12名机组人员在短短90秒内逃生，没有重大伤亡。
专家说，机舱内的轻烟也意味着乘客没有因吸入烟雾而窒息，可以逃出去。
航空公司高管在新闻发布会上说，机长已获准降落，但可能看不到下面海岸警卫队的庞巴迪(bombardier)制造的较小的Dash-8海上巡逻机。
专家表示，调查的重点将放在两架飞机是如何在同一条跑道上坠毁的，初步迹象表明，空中交通管制和飞行员之间存在沟通失误。
俄亥俄州立大学航空与综合系统工程助理教授Shawn Pruchnicki周三告诉中央通讯社的“亚洲第一”，撤离的速度“惊人”。
他说:“我猜，如果他们真的在90秒内下了车，那听起来很可能人们并没有试图抓住他们的行李，因为这是一个相当快的时间。”
他解释说，疏散飞机时的一个主要障碍通常是人们在起飞前试图抓住他们的行李。
航空和航空运输咨询公司爱尔兰飞马航空顾问公司总经理戴斯蒙德·罗斯先生说，全球都有安全认证要求制造商证明飞机在压力下可以在90秒内疏散。
他说，这适用于所有飞机，包括世界上最大的客机空客A380这样的大型飞机。
“飞机上的空乘人员做了一件了不起的工作，他们打开了舱门，并把乘客召集到舱门前。只是从那一刻起，人们才有点困惑，他们试图顺着滑梯跑下去，而不是从滑梯上滑下来，”罗斯周二在中央社的《今夜世界》(World Tonight)节目中表示。
“但他们能够在没有任何重大伤害的情况下实现这一目标，这真的很了不起。”
航空安全网站Airlineratings.com的总编辑杰弗里·托马斯先生告诉中央通讯社的《亚洲今夜》，飞机的认证达到了这样的水平:所有乘客都可以在90秒内使用一半的紧急滑梯逃生。
“在这种情况下，我只能看到三个滑梯被部署，大约有10个出口，两边各有5个出口。所以这是一次奇妙的逃脱，也是一个奇迹。”
罗斯补充说，建造飞机时使用的现代材料也在拯救机上人员方面发挥了作用。
他解释说，早期的几代飞机经常使用易燃材料，包括座椅等部件。
然而，他说，羽田机场事故的照片显示，日本航空公司的部分飞机虽然烧焦了，但仍然完好无损。
在羽田机场坠毁后，这架日本航空公司(Japan Airlines)客机的部分部件虽然烧焦，但仍然完好无损。(图片来源:美联社/共同社)
罗斯补充说:“事实上，在许多事故中，乘客往往在坠机后幸存下来，然后因吸入烟雾和飞机上材料燃烧的后遗症而死亡。”
“因此，多年来我们做了很多工作来去除任何可能产生有毒烟雾的材料。”
助理教授Pruchnicki还指出，机舱内相对较少的烟雾量对帮助机上所有人生存起了很大作用。
他说:“这是一个巨大的因素，它会造成世界上所有的不同，因为在这类事故中，机舱内的烟雾量是决定撤离时间长短的关键因素。”
“在我们见过的其他事故中，它非常厚，非常靠近地板，所以没有人能看到，没有人能正常工作，所有人都晕过去了。”
罗斯还指出，羽田机场的事故是第一次发生涉及空客A350的需要疏散的重大事故，并称其“证明了飞机上应急系统的实际设计”。
托马斯表示，早期迹象表明，羽田机场的空中交通管制和海上保安厅的飞机之间的指令混淆了，导致后者在日本航空公司的飞机着陆时进入跑道。
助理教授Pruchnicki指出，羽田机场设置了两条平行的跑道，可能导致着陆飞机或滑行飞机在错误的跑道上。
“大家应该在哪里?”你应该在哪个跑道上?实际上，谁应该在跑道上，谁不应该在跑道上?沟通的质量如何?他问。
罗斯表示，虽然天气和能见度可能是造成这类事故的原因之一，但事件的视频显示，当天的天气“相当好(而且)相当合理”，一架即将着陆的飞机应该能看到跑道上的任何障碍物。
他补充说，在地面上，空中交通管制员会告诉海岸警卫队的飞机不要进入跑道。
罗斯表示:“从一开始，海岸警卫队飞机的机长是如何进入跑道的，这确实是一个大问题。”
“他是误解了空中交通管制员的指示，还是他太专注于自己的任务，误解了指令，没有清楚地明白他不应该进入跑道?”
这架海岸警卫队的飞机当时正飞往日本西海岸的新泻市，向元旦发生地震的灾民运送救援物资。
日本在元旦发生了地震。(图片来源:共同社)
罗斯先生补充说，世界上许多机场现在都有自动着陆设施，这是一种使用自动驾驶仪控制飞机进近和降落的系统。
他解释说，这样的飞行管理系统可以帮助飞机在大雾等盲目条件下降落，而这种情况在以前需要飞机转移到另一个机场。
罗斯表示:“我不能百分之百确定羽田机场是否有这种情况，但我预计会有……但这仍然不能成为撞上一架已经在跑道上的飞机的借口。”
托马斯表示，这架海岸警卫队飞机的飞行员是失事飞机上唯一的幸存者，尽管他受了重伤，但他可以“极大地帮助我们理解困惑是在哪里产生的”。
这架海岸警卫队飞机的五名机组人员在事故中丧生。
罗斯表示，飞机制造商空中客车(Airbus)也将参与调查，他们将主要关注可能导致事故的飞机特性和方面。
他补充说，日本民航局也将派出政府检查小组。
罗斯表示，调查的核心将是飞机驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，它们将为调查人员提供坠机前最后时刻的线索。
飞机座舱话音记录器和飞行数据记录器在以下情况下无法取回
飞机未被发现，如与马航MH370。(法新社/讲义)
“有时候，你无法恢复那些记录仪，就像(马来西亚航空公司)MH370这样的飞机。如果找不到飞机，那么数据记录器也找不到。”
“但在这种情况下，他们将在烧焦的残骸中出现在跑道上，他们将是可用的。他们的建造是为了承受这样的事情。”
驾驶舱记录仪将让调查人员听到飞行员在事故发生前和事故发生期间所说的每一句话，以及他们与空中交通管制员的对话，而飞行数据记录仪将记录飞机的所有参数。
罗斯补充说，海岸警卫队的飞机也将以类似的方式进行非常仔细的检查。
