周二，英国维珍航空公司首次试飞了完全由可持续航空燃料(SAF)提供动力的长途航班，环保组织将这一事件称为“洗绿”。
这架装有劳斯莱斯发动机的波音787飞机在格林尼治标准时间1200点之前从伦敦希思罗机场起飞，飞往纽约肯尼迪国际机场，没有货物和付费乘客。
维珍航空公司创始人理查德·布兰森在登机前说:“这个世界总是认为，如果你不去做，就做不到。”
“创新精神正在显现，并试图证明我们可以为每个人的利益做得更好。”
维珍表示，这是第一次“一家商业航空公司在长途飞行中同时使用SAF发动机”。
saf由可再生生物质和废弃资源生产，与煤油混合后，可用于现代飞机的喷气燃料，最高可达50%。
它们被视为未来几十年航空业脱碳的主要工具，但这项技术仍处于起步阶段，生产成本仍然非常昂贵。
此外，它们还被用于仍会产生二氧化碳的内燃机。
脱碳发生在上游，通过再利用植物物质而不是提取碳氢化合物。
去年12月，英国政府宣布将为该项目提供高达100万英镑(126万美元)的支持，该项目由维珍公司牵头，与谢菲尔德大学、美国飞机制造商波音公司和英国发动机制造商劳斯莱斯公司合作。
英国交通大臣马克·哈珀在飞机起飞前表示，政府“将继续支持英国新兴的SAF产业，因为它创造了就业机会，促进了经济增长，并使我们实现了零喷气式飞机”。
环保组织“保持接地气”(Stay Grounded)将周二的航班描述为“洗绿”——这个词用于那些使用欺骗性声明让公众相信他们的产品或运营是环保的公司。
来自Stay Grounded网络的Magdalena Heuwieser说:“虽然公众关注的是这一看似环保的航班，但每天有10万次航班使用化石燃料。”
曾在罗尔斯·罗伊斯公司工作的航空航天工程师芬利·阿舍(Finlay Asher)表示，生产过程是一个“技术上的死胡同”，“无法持续扩大规模，超过现有航空燃料使用量的百分之几”。
绿色和平组织也批评了这一事件。
绿色和平组织首席科学家道格·帕尔警告说:“真正可持续航空燃料的两种潜在来源在规模上都受到严重限制。”
“这次飞行中用作生物煤油原料的废物数量不够大，不足以对航空排放产生重大影响。
“直接空气捕集产生的二氧化碳和电解产生的绿色氢——两者都用于制造电子煤油——生产起来非常昂贵。”
帕尔补充说:“短期内解决航空排放的唯一有效方法是解决需求问题，任何其他建议都只是空中楼阁。”
此次飞行距离联合国在迪拜举行的COP28气候谈判还有两天，届时化石燃料的未来将受到热烈讨论。
