新加坡:拿到驾照后不久，汽车爱好者穆罕默德·伊兹雷米·穆罕默德·伊沙姆“冲动”购买了一辆二手本田思域，价格约为2.88万新元(2.1万美元)。
这位29岁的老板是一家媒体和汽车生活方式公司basement One的老板，他说:“我其实从小就喜欢汽车……当时我真的没有其他强烈的理由要买它。”
但他补充说，有了这辆车，他可以更方便地携带设备参加会议和拍摄地点。
然而，花大价钱买车只是他把大部分收入花在交通上的第一步。
在2021年成为车主的第一年，伊兹雷米估计，他可能会将高达60%的收入花在与汽车相关的成本上，因为他终于拥有了自己的一辆车，这种新鲜感使他的汽车使用率很高。
但从那以后，他减少了与汽车相关的开支，现在每个月的汽油费约为400新元，而不是一开始的1000新元。他还每天拼车几次，以支付部分费用。
与此同时，35岁的罗穆卢斯在接受《今日》采访时表示，虽然他个人更喜欢乘坐私人租车(PHV)，但他最近决定买一辆用了三年的马自达6轿车。
罗穆卢斯说:“我死定了，我也必须买辆车，因为我很快就要当爸爸了。”他用新加坡式英语来形容别无选择的情况。
这位不愿透露全名的物流专业人士说，他认为买房子是必要的，这样可以让他的妻子和未来的孩子生活得更舒适、更方便。
他说:“在公共交通上，人们几乎没有给我妻子让座。”他补充说，他在妻子怀孕前使用的汽车共享服务在可靠性方面存在不足。
“如果不是为了孩子，我想我真的没有理由买车，因为开PHV便宜得多，而且我可以在路上睡觉。”
Romulus和Izzraimy都是新加坡人中的一员，尽管拥有汽车的成本越来越高，但出于各种原因，他们还是决定拥有一辆汽车。
尽管拥有汽车的成本越来越高，但汽车爱好者Mohammad Izzraimy Mohammad Ishamare还是决定拥有一辆汽车
g。(图片来源:TODAY/Ili Nadhirah Mansor)
在一辆汽车的最终价格标签中占很大一部分的权利证书(COE)的保费，在今年的各种竞标活动中都创下了新高。除了推高拥有汽车的成本，这一上升趋势也表明对汽车的需求正在增加。
与此同时，新加坡正在努力改善其整体交通系统，其他通勤选择也变得更容易获得。
今年5月，交通部长S Iswaran在议会上表示，目前，每10个家庭中就有7个家庭步行10分钟就能到达地铁站，到下一个十年，这一比例将增加到每10个家庭中有8个。
虽然私家车数量略有下降，从2012年的约535,200辆下降到2022年的532,300辆，但同期私人租赁汽车的数量却大幅增长:从不到15,000辆增长到约72,600辆。
这促使人们呼吁为这类汽车设立一个单独的COE类别，或对其数量设定上限。英国政府已表示，将继续监测这类汽车对保费的影响。
业内人士、观察家以及车主们告诉《今日》，拥有汽车的强烈愿望可以归因于与其他交通工具相比，汽车提供的便利和节省时间，以及无形因素，以及新加坡人愿意为这种差异付出多少钱。
随着新加坡坚定不移地走向汽车生活社会，不可避免地，许多渴望在未来拥有一辆车的人可能无法实现。虽然可能会出现挫折，但影响可能有限，因为新加坡仍然有一个强大的交通系统，为大多数人服务。
公开市场价值(OMV)是指汽车首次进口到新加坡时的应付价格，是车辆在扣除所有税费和其他附加费之前的实际价格。
一辆本田爵士(Honda Jazz)是A类汽车，其平均整车价值为22,315新元。包括各种附加费在内，其基本费用(不包括特遣队所属装备)为37 511新元。
在加上该类别的现行装备成本99 499新元后，成本将跃升265%以上，达到137 010新元。
一辆B类汽车宝马735I的平均整车价值为101,743新元，在COE之前的基本成本为362,787新元，在COE之后最终达到489,676新元。
一些新加坡人最近在接受《今日》采访时表示，他们买了二手车，因为考虑到目前的溢价，买二手车比买新车“更有意义”。
33岁的马斯利(Syahiran Masli)去年10月以略低于9万新元的价格购买了一辆有13年历史的三菱蓝瑟(Mitsubishi Lancer)。
那个月这类新车的普遍溢价已经超过了8万新元。
接受《今日》采访的车主通常将高达30%的月收入用于与汽车相关的支出，这些支出通常包括每月分期付款的汽车贷款、电子道路收费和停车费、汽油以及其他保险、道路税、维护和维修费用。
不断上升的利率——这将增加再融资成本——以及更高的汽油价格(从2021年10月的每升2.5新元左右升至本月早些时候的2.9新元左右)，使得拥有一辆车的价格变得更加令人望而却步。
作为两个孩子的父亲，他希望别人知道他的名字是加尔文(Calvin)，他每月在这方面的花费约为3500新元。然而，这位财务顾问告诉《今日》，他的月收入并不是固定的，而是与佣金挂钩的。
与此同时，40岁的Ben Tan每月花费约800新元，用于支付与这辆车有关的费用，这辆车是他在今年春节前买的。
然而，这位项目经理表示，他用了大约9个月的积蓄，以现金支付了9万新元的全价，买下了他那辆有13年历史的奔驰车。
为了鼓励谨慎的借贷和支出，新加坡金融管理局(MAS)将汽车贷款期限限制在7年以内，根据汽车的价值，首付比例为30%至40%。
接受《今日》采访的财务顾问普遍建议，将汽车开支控制在一个人月收入的15%以下或更低。
个人理财平台seely的内容经理乔尔?高(Joel Koh)表示，人们的目标应该是“花费不超过每月实得工资的15%”。
他表示，如果人们仍有足够的钱购买其他必需品，并且根据今年第二季度的全国个人储蓄率，储蓄至少为实得工资的32%，那么他们可以增加支出。
“但这可能不是最好的做法，因为由于不可预见的情况，你可能需要在某些月份花更多的钱，”他补充说。
个人理财网站dollar & Sense的总编辑兼联合创始人何鸿燊(Timothy Ho)建议，用于汽车相关支出的上限为月薪的10%或一年的收入。
他说:“例如，如果我们每月挣1万新元，我们可以考虑买一辆不超过12万新元的车。考虑到目前的预算，我不确定我们是否能买到一辆新车。”
“或者每月在汽车上的花费不超过1000新元，考虑到高昂的整车成本，这在今天也是极其困难的。”
然而，他说，这最终取决于个人的情况和他们的财务承诺，比如现有的债务和分配给家庭成员的钱，等等。
崩溃扩大
交通经济学家Walter Theseira说，人们买车通常有两个主要原因:一是为了更快捷、更方便的交通工具，二是他们喜欢开车，或者认为某些汽车“能提供某种社会地位”。
这位来自新加坡社会科学大学(SUSS)的副教授说:“实际上，许多新加坡人买车是出于两种原因，或者说是混合的。”
伊斯瓦兰5月份在国会发表的声明中表示，截至2022年10月31日，新加坡有47.1万户家庭拥有汽车，占新加坡所有家庭的36%。
经营二手车和二手车的永利成汽车(Yong Lee Seng Motor)的董事总经理邓永明(Raymond Tang)表示，他的大多数客户都是现有车主。
他表示:“我的客户中，只有大约20%是首次购车。”
“其中一些新买家，他们的父母会给他们首付买车。(还有一些人)是年轻的父母，他们想要汽车，方便带家人出行。”
同样，汽车门户网站和汽车市场Sgcarmart的副主编戴斯蒙德?陈(Desmond Chan)表示，现有车主占购车者的“很大比例”。
他说:“对于现有车主来说，购买新车很大程度上是由于习惯了拥有汽车的便利性和实用性。”
交通生态
经济学家沃尔特·塞西拉说，人们买车通常有两个主要原因:为了更快、更安全
便利的交通工具;或者他们喜欢开车，或者认为某些车“提供了某种社会地位”。(图片来源:今日新闻/林丽婷)
与此同时，在线汽车市场Carro新加坡地区主管kuyu Tan表示:“尽管拥有汽车的成本不断上升，但我们的客户群中约有60%是首次购车者。”
他补充说:“我们看到需求在上升。在2023财年(2022年4月至2023年3月)，我们在新加坡销售了3000多辆汽车，并有望在2024财年实现销量增长。”
然而，一些业内人士观察到，需求可能并不适用于所有客户。
易通控股总经理黄志明表示，二手车价格也在上涨，因为现有车主知道，一辆类似型号的新车现在可以卖得比几年前买的时候高得多。
Wong表示:“因此，对价格更敏感的买家正在寻找更小、‘面包和黄油’型的汽车，他们正慢慢被价格所排挤。”
根据今天的采访，一些常见的买车原因是:
家庭和工作的必需品
和罗穆卢斯一样，身为父亲的卡尔文也拥有了自己的汽车。
他说:“有时候，如果半夜时分你突然发现自己需要赶去医院，因为你的孩子生病了，你不会想等出租车或四处寻找汽车共享车辆。”
今年早些时候，他不得不在凌晨1点把他的小女儿送到KK儿童妇女医院，因为她发烧了40摄氏度。
卡尔文说，为自己的车买保险是值得的。
对于媒体公司Blissful Studios的摄影总监阿米鲁?阿扎姆(Amirul Azam)来说，他最初依靠租来的汽车来运送拍摄设备。
但他说，随着新冠疫情后他的生意复苏，买辆自己的车更有意义，他在2022年4月的某个时候买了车。
这位33岁的老人说:“租一辆使用模式相似的车，单是租金就会达到(每月)2000新元左右。”
“如果我乘坐出租车或phv，总共要花大约1300新元，不过我得看有没有车。”
舒适方便
Syahiran先生告诉《今日》，当他有第一个孩子的时候，他成功地依靠公共交通度过了大约一年的时间。
他一年前决定买车，因为他换了一份收入更高的新工作，同时他的妻子正期待着他们的第二个孩子。
然而，他认为汽车并不是一个家庭生活的必需品。
“我的意思是，说到底，有些人在没有车的情况下长大，即使有三四个孩子。所以这并非不可能——(这)正是我们想要的那种舒适程度，”最近再次换了工作、现在是一名财务顾问的赛希兰表示。
同样，住在巴西里斯(Pasir Ris)的项目经理Ben Tan先生，他的车主要用于上班和休闲体育活动。
他说:“这绝对是你可以不用的东西，只是它更方便。”
激情与形象
新加坡国立大学商学院副教授Nitin Pangarkar表示，人们不能忽视一些新加坡人想拥有一辆车背后的“面子”因素。
35岁的企业家亚伦·莱恩·凯德(Aaron Rylan Keder)就是这样，他今年早些时候花了100多万新元买了一辆二手兰博基尼(Lamborghini) Aventador Superveloce，这是一款限量版超级跑车。
他说，当一个人去参加商务会议时，另一方很可能已经对这个人进行了背景调查。
亚伦表示:“我购买或拥有一辆超级跑车，会让这个人产生一种信任感和成就感，这种感觉早在他与我本人见面之前就有了。”他的业务涉及金融咨询、装修和物业设施管理。
他说，拥有某些汽车还可以成为一些爱好者团体和独家俱乐部的会员，这提供了宝贵的商业人脉机会。
Sgcarmart的陈先生指出，豪华车市场在过去10年里“增长最为显著”。
在当前的高coe环境下尤其如此。在COE变化方面，豪华车市场通常对价格不那么敏感。”
塞塞拉副教授表示，对一些买家来说，想要拥有汽车背后的理想因素仍然很重要。
他说:“事实是，新加坡的豪华车品牌继续表现良好，尽管今天，大众市场的品牌通常在安全、设备、质量和功能方面都有类似的水平。”
对于企业家亚伦?赖兰?凯德来说，拥有某些汽车就可以成为一些爱好者团体和专属俱乐部的会员，这提供了宝贵的商业人脉机会。(图片来源:TODAY/Nuria Ling)
根据新加坡管理大学助理教授特伦斯·范(Terence Fan)等观察人士的说法，支撑这一切的事实是，尽管2019冠状病毒病大流行，但新加坡的整体经济表现相对较好。
他说:“这反映在统计数据中，新加坡人的收入中位数或更高似乎在增加。”他补充说，这些人更愿意为节省旅行时间而花钱。
随着COE保费的飙升，市场正以各种方式做出反应，允许人们以更易于管理的方式拥有——或至少有效地拥有——自己的汽车。
Yong Lee Seng的唐先生等一些经销商会建议已经有车的客户每两年左右换一次车。
“这样，车就不会太旧了，所以还能保值。然后，你只需要再多充一点钱就能买辆新车——这比把一辆车用到报废，然后再花一大笔钱买另一辆车要好。”
然而，由于车主们希望他们现有的汽车能够获得更高的价值，因为今天的coe成本很高，所以一些经销商别无选择，只能在这些车主购买新车之前，用甜头引诱他们卖掉他们的汽车。
汽车时代集团的首席运营官Benjamin Loo先生说，他的公司不得不向这些车主提供更高的价格，这自然会削减公司的利润。
他说:“我们也为他们的车辆提供更长的保修，终身保修，基本上是我们能提供的任何东西。”
除了转向二手市场之外，像Izzraimy这样的一些人，下班后会多花几个小时把他们的车当作拼车或PHV司机来赚钱。
“他们(Ryde拼车应用)每天允许你拼车四次。每次取货我最多用一个小时，所以每天最多可以多取4个小时。”
伊兹雷米补充说，他每次旅行通常能赚10新元左右，这些钱用来抵消他的汽车相关费用。
根据法律规定，驾车者每天只能进行两次付费拼车。
莱德公司在其网站上表示:“我们建议司机严格遵守陆路交通管理局的规定。拼车司机每次最多可以接两辆车。”
《今日》采访的网约车平台拒绝透露其司机合伙人兼职驾驶的比例。
接受《今日》采访的车主强调，一些经销商在贷款买车时提供零首付的选择，尽管这通常需要更高的月还款额。
然而，鉴于金管局设定的最低首付要求，车主不确定经销商是如何做到这一点的。
今年5月，这个问题也被提上了议会，当时反对党领袖普里塔姆?辛格(Pritam Singh)问政府是否在调查汽车贷款限制的漏洞，“因为听到经销商提供100%贷款和类似性质的事情并不罕见”。
贸工部国务部长Alvin Tan在回应中表示:“简短的回答是，MAS将与交通部合作，监测COE市场的情况。”
上述汽车贷款融资规则适用于金融管理局监管的金融机构提供的汽车贷款。
然而，非金融机构，如汽车经销商，仍然受到类似的限制，由法律部下属的放债人登记处监管。
对于新加坡人来说，另一种不用预付巨额费用就能享受拥有自己汽车的好处的方式是租车。
Carro的Tan表示，汽车租赁在其平台上一直很受欢迎。
他表示:“过去几个月，由于COE呈上升趋势，我们看到长期租赁的数量有所增加。”
“消费者愿意将租赁费率锁定至少一到两年，以确定他们对汽车所有权的财务承诺，并保护自己免受COE价格上涨带来的价格上涨的影响。”
然而，业内人士解释说，租赁价格通常高于购买类似汽车的月分期付款，因为租金还包括保险和维护等成本。
例如，汽车经销商Wearnes列出了一辆沃尔沃xc90的租赁价格，每月6900新元起。
相比之下，Sgcarmart上售价44.1万新元的类似新车，只需支付17.6万新元的首付款，然后每月分期付款约3800新元，为期7年。
Sgcarmart的Chan表示，该平台没有具体数据来显示汽车租赁需求。
“然而，根据LTA的数据，‘公务车’的数量近年来有了相当大的增长，而汽车租赁属于这一范畴。因此，至少从供应方面来看，汽车租赁肯定在上升。”
交通运输管理局的数据显示，这类汽车的数量从2012年的21403辆逐渐增长到2019年的24610辆。然后在一年内飙升约26%，到2020年达到30966辆，然后在2022年进一步增长到35109辆。
永利成汽车(Yong Lee Seng Motor)董事总经理邓永锵(Raymond Tang)表示，他看到租赁拥有计划正变得越来越受欢迎，因为这类计划为司机提供了一种无需支付巨额首付款的汽车所有权形式。(图片来源:今日新闻/林丽婷)
永利诚的唐先生等业内人士也表示，他们看到一些用户转向租赁自住的安排。
这是通过一些经销商在租期后将汽车卖回给客户来实现的，有时会以优惠的价格。
一个显而易见的优势是，此类计划为司机提供了一种类似于汽车所有权的形式，但无需支付巨额首付款。
根据一些提供此类安排的汽车经销商的网站，消费者的另一个好处是，通过租赁到拥有安排支付的金额不计入个人的总偿债比率。偿债比率是新加坡金管局设定的借款人月收入的一个门槛，旨在鼓励谨慎借贷。
《今日》了解到，租赁到拥有的融资安排不受机动车辆融资规则的约束，因为它们更类似于汽车租赁。
由于这种租赁到拥有的安排是不受监管的，不同公司的条款和条件将有所不同。
因此，买家应该谨慎对待任何声称无需首付就能拥有汽车或提供100%贷款的安排，而实际上消费者只是在租赁汽车。
他们还应该清楚交易和租赁的内容，例如需要修理车辆，这可能意味着承租人需要支付更高的费用。
一些专家指出，随着政府在土地稀缺的新加坡继续推动汽车生活社会，许多人无法实现拥有汽车的梦想是不可避免的。
新加坡国立大学社会学副教授Tan Ern Ser博士说，这种未实现的愿望可能是一个值得关注的问题。
“但新加坡人也是务实的人，他们可以做出调整，特别是如果我们的公共交通系统有最后一公里的便利，”他说，指的是一个人的住所和公共交通之间的距离。
对此，新大范助理教授表示赞同。他指出，新加坡近年来建立了许多新的住宅区，但这些住宅区可能还没有很好地连接到公共交通节点。
他说，改善这种连通性可以在很大程度上改善旅行体验，并阻止那里的居民转向私家车。
《汽车时报》的卢先生说，归根结底，汽车对大多数人来说并不是必需品。
他说:“无论谁能负担得起为便利和节省时间而花钱的奢侈品，他们都会继续买车。”
潘加卡尔副教授也指出，没有车可能会导致一些挫折，但他补充说:“这并不是那么大的挫折。我认为，如果(更基本的东西)，如住房和发展委员会的公寓或公共交通无法使用，那将是一个更大的问题。”
他补充说，即使不是每个人在未来都能买得起汽车，“那就这样吧”，因为那些愿意并且有能力购买电动汽车的人从电动汽车中获得的收入最终将被用于资助更广泛社区的公共产品。
苏瑟拉大学的副教授塞塞拉说，仍有一些调整可以引导社会走向更多的汽车生活方向，包括不断改善其他交通方式的用户体验，甚至调整我们的生活方式，减少通勤。
“但最终，你不能告诉人们，开车生活更好;他们必须发现这是真的，因为他们不用开车就能更便宜、更方便地完成他们需要的旅行。”
