悉尼期待已久的对城市高速公路的评估显示，在未来37年里，驾车者将支付1950亿美元的通行费，这主要是由于前几届政府优先考虑收费巨头的财务问题，而不是管理城市拥挤的道路交通。
前竞争主管艾伦·费尔斯(Allan Fels)将于周一发布他备受期待的收费公路中期评估报告，该报告将强调，道路投资者的“丰厚”回报是以牺牲必须付费使用道路的驾驶者为代价的。
中期报告的发布将在新南威尔士州引发新一轮关于私有化的辩论。收费的批评者说，司机通过有利的合同支付了不公平的负担，而支持者则认为，这是资金紧张的州政府资助大型基础设施项目的唯一途径，这些项目可以缓解拥堵，缩短旅行时间。
费尔斯的报告强调，协议往往有利于私营部门，比如确保如果高速公路交通量低于预期，政府将向运营商提供补贴。
在一个例子中，由于这种担保，随着时间的推移，向悉尼港隧道的运营商支付了超过10亿美元。
检讨发现，1994年签署的M2协议包括一项条款，以保护运营商免受竞争激烈的公共交通发展带来的不利影响。
费尔斯的评估将以去年6月发布的一份评估报告为基础，该报告称，基于区域的收费系统、更复杂的基于驾驶者距离的定价以及根据一天中的不同时间收取不同费用的组合正在考虑之中。
新南威尔士州工党已经排除了对以前未收费的高速公路收费或对悉尼CBD征收拥堵费的可能性，这是前政府对收费公路的审查所考虑的。
悉尼有13条收费公路，有三种不同的收费方式:固定或统一收费、按距离收费和按时间收费。
费尔斯对“巨大”的通行费负担进行了分析，这份分析是在他的中期报告发布之前由政府发布的。分析显示，在未来37年里，驾车者将为此支付1950亿美元(相当于今天的1250亿美元)，其中西康涅克斯约占52%。
“基于这些数据，用户似乎要为这个[WestConnex]计划支付三倍的通行费，”费尔斯的评论说。
该报告称，收费设置过程的一个主要问题是缺乏透明度，以及更关注“财政问题而不是道路的经济管理”。
报告称:“收费方式更多地受到支付特许经营公司融资成本的需要的影响，而不是管理道路交通的需要。”
“在设定个人通行费时，它也没有充分考虑效率和公平的原则。”
这项调查调查了1500名驾车者，发现绝大多数人(87%)认为过路费太高，超过70%的人认为过路费不公平。
它表示，收费公路应该有助于缓解整个大都市区的拥堵，引导交通远离拥堵的附属道路和本地道路。
“然而，如果收费设置过高，他们可能会阻止使用收费公路，这种影响可能会减弱，”中期审查说。
“总的来说，即使在2022年早高峰最繁忙的时候，收费公路也相对自由地行驶，延误有限，只有几个持续的拥堵热点。
“然而，不收费的道路全天平均更加拥挤和拥堵。”
新南威尔士州州长克里斯?明斯(Chris Minns)表示，费尔斯的报告“暴露了私有化的现实，而这一切都是以悉尼人民为代价的”。
“悉尼是世界上收费最高的城市。现在我们知道，试图解决这个问题需要对收费网络进行重大重置。”
“通行费负担对那些最负担不起的家庭影响最大，尤其是悉尼西部的一些地区，那里的公共交通工具很少，只能自己开车支付通行费。”
在2021-22财政年度，悉尼高速公路网收取了约20亿澳元的通行费。悉尼西部的霍斯利公园(Horsley Park)的家庭年消费最高，每个账户超过1900美元，其次是Silverwater，约为1600美元。
道路部长约翰·格雷厄姆表示，中期报告证实，在设计收费合同时，“首先考虑的是保证业主和运营商的经济回报”。
“在这个等式中，司机排在最后。费尔斯教授将收费公路投资者的内在回报描述为“慷慨”。显然，现在是时候认真地重新审视我们的收费系统是如何运作的了——我希望司机们能得到更好的待遇。”
