在悉尼市中心的一个新火车站的屋顶上，仰望着巨大的混凝土梁，你不会想到一条道路直接穿过它的洞穴内部。也没有任何迹象表明水会在几米外拍打。
欢迎来到Barangaroo的新地铁站，它夹在海岬公园和悉尼最高的建筑之间，位于黄金海滨地区，经历了几十年来最大的城市更新之一。
与271米高的皇冠大厦不同，这是悉尼快速发展的天际线的一个有争议的增加，唯一的迹象表明，Barangaroo地下埋藏着一个火车站，是靠近海岬附近的纳维湾(Nawi Cove)附近的一个独立的自动扶梯和电梯入口。
坐落在悉尼港的边缘，Barangaroo可以说是六个新车站中最好的一个，沿着耗资216亿美元的地铁城市和西南铁路线，从查兹伍德到班克斯敦，途经CBD。它的内部感觉比市政厅附近新命名的Gadigal车站更宽敞、更精致。
车站墙壁上的砂岩包层是一个主要特征，使室内明亮，并向周围地区点头。7766块砂岩板来自悉尼以北50公里处的采石场，而车站地面的14000块水磨石砖是从意大利进口的。
“我们认为它抢尽了风头——它很特别，”比利时一家公司的子公司BESIX Watpac的卢克·亨特说。
这个240米长的车站看起来已经装修完毕，与一年前相比，这是一个重大变化，当时它还像一个建筑工地。
这个1.9万平方米的车站只有五分之一的面积可供通勤者穿行。其余的是后台，包括大约50个支持车站和铁路运营的工厂设备房间。它包含了惊人的260公里的电缆，所有这些都在公众视野之外。
沿着海港和CBD下面的主线部分，每六个新车站都有不同的设计风格和建筑特色。
悉尼地铁城市和西南项目总监休·劳森说，这些车站“相似但故意不同”，以帮助乘客在下车时识别自己的位置。
在巴兰加鲁地下约15米处，通勤者将通过主大厅的检票口。通过自动扶梯和电梯可以到达，170米长的火车站台位于地下10米。
劳森说，在希克森路下面和海港旁边为车站建造一个主要的开放空间，提出了大量的挑战。
他说:“从工程的角度来看，在海港旁边的公园用地上建造一个具有所有其他限制和遗产墙的主要地铁地铁站，是你能遇到的最大挑战。”
在希克森道地下建造车站需要将这条繁忙的道路多次转移。这条路的路线首先必须改变，以便为车站建造一个临时结构，然后将道路移回顶部，然后在地下挖掘，然后建造车站的永久结构。
劳森说:“这是一个非常仔细规划的过程，能够在道路下面建造一个主要的土木工程结构。”
当Metro City和Southwest的主要部分在年中开放时，Barangaroo车站将开放通往海滨长廊和海岬公园，以及沃尔什湾艺术区和岩石的通道。
从北悉尼到巴兰加鲁需要3分钟，从中央车站到巴兰加鲁需要6分钟，从西德纳姆到巴兰加鲁需要13分钟。“它以一种完全不同的方式打开了Barangaroo，”劳森说。
